Fonte | Landon Martin

Lo sterzo si comporta in modo funky? Con tutti i pezzi vari che collegano il volante alle gomme anteriori, può essere fonte di confusione capire la causa principale del problema. Come puoi dire che è la cremagliera dello sterzo, rispetto a qualcosa come le estremità dei tiranti? Non rivolgersi alla concessionaria per una correzione di $ 1.200; segui semplicemente mentre ti mostriamo modi semplici e veloci per diagnosticare i problemi della cremagliera dello sterzo.

Come funziona una cremagliera dello sterzo

La cremagliera e il sistema di sterzo a pignone è ciò che traduce il movimento del volante da sinistra a destra nel movimento da sinistra a destra dei pneumatici per far girare un veicolo. Il piantone dello sterzo fa girare un pignone e, quando l’ingranaggio gira, si collega agli ingranaggi nella cremagliera, facendo scorrere la cremagliera a sinistra ea destra. La parte “power” dello sterzo si presenta sotto forma di fluido pressurizzato nei passaggi della cremagliera dello sterzo che assistono il guidatore nella sterzata delle ruote. Il fluido inoltre mantiene tutto fresco e previene danni nel metal-on -contatto del cambio in metallo. Ma, come con qualsiasi altro sistema del veicolo, la cremagliera dello sterzo può guastarsi nel tempo.

Perché una cremagliera dello sterzo si guasta

Anche se in genere è una parte piuttosto resistente in acciaio, è abbastanza comune che una cremagliera dello sterzo si guasti su un veicolo più vecchio. A causa della sua posizione, la cremagliera è esposto sia alle alte temperature del sottosuolo che a tutti i tipi di elementi sotto l’auto. Colpi ripetuti da detriti stradali possono danneggiare le boccole interne e causare una perdita. Il fluido può contaminarsi, consentendo alla graniglia abrasiva di penetrare negli ingranaggi. Non c’è niente che tu possa fare per questi primi due problemi, ma la manutenzione preventiva aiuterà una cremagliera dello sterzo a durare più a lungo. Nello specifico, è importante cambiare il liquido del servosterzo in tempo per ottenere le massime prestazioni e affidabilità.

Strumenti necessari per diagnosticare problemi alla cremagliera dello sterzo:

Acquista asciugamani

Guanti usa e getta

Liquido per servosterzo (o ATF – leggi il tuo manuale)

Torcia

Perdita di arresto del servosterzo (opzionale)

Segni di una cremagliera dello sterzo difettosa

I sintomi variano a seconda del veicolo e del modo in cui i componenti dello sterzo si sono guastati, quindi non tutti i sintomi si applicheranno. Ecco come può apparire e sentire una cremagliera dello sterzo difettosa, in ordine dalla riparazione più economica a quella più costosa.

Fluido basso o scolorito

La maggior parte dei manuali dei proprietari ricorda di controllare periodicamente il fluido del servosterzo, poiché può essere un indicatore precoce di problemi al servosterzo. Rimuovere il tappo del serbatoio e annotare il livello e le condizioni del fluido. Se il veicolo richiede fluido per cambio automatico (ATF), dovrebbe essere pieno, rosso e pulito. Se il veicolo richiede il normale liquido del servosterzo, sarà marrone chiaro o trasparente. Se il livello del liquido è basso, aggiungerne altro fino a raggiungere la linea piena e fare un giro di prova. Se il liquido è scolorito, acqua o altri contaminanti potrebbero essere intrappolati nel sistema, richiedendo un lavaggio del servosterzo.

Se il fluido è schiumoso, l’aria potrebbe entrare nel sistema, di solito attraverso un tubo rotto. Dovrebbero esserci due tubi in funzione dalla cremagliera dello sterzo: una linea di alta pressione che alimenta il fluido e una linea di bassa pressione che restituisce il fluido in eccesso al serbatoio della pompa. Controllare la linea di bassa pressione (ha un diametro maggiore della linea di alta pressione) e sostituirla se si riscontrano danni. Un altro sintomo comune di un fluido basso è la resistenza alle curve a bassa velocità, un rumore lamentoso o un ringhio quando le ruote vengono girate completamente da un lato.

Perdite

Se trovi gocciolamenti di un fluido rosso o marrone sotto il tuo veicolo, esegui un po ‘di risoluzione dei problemi, poiché potrebbe non essere il rack. Di nuovo, inizia controllando il livello del liquido del servosterzo nel serbatoio. Aggiungi fluido se è basso. Se noti una perdita di liquido del servosterzo, usa una torcia per vedere esattamente da dove proviene. La diagnosi di una perdita può essere complicata: prova a posizionare un foglio di cartone sotto il veicolo durante la notte in modo da poter vedere esattamente da dove proviene.

Usa un asciugamano da negozio per pulire eventuali gocciolamenti esistenti, quindi chiedi un aiuto girare la chiave su ACC e ruotare lentamente il volante avanti e indietro. La pompa dovrebbe spingere fuori più fluido il componente difettoso. Se è un tubo, sostituirlo. Se appare una piccola perdita dal rack, prova una bottiglia di servosterzo per fermare la perdita. Le perdite importanti richiederanno un rack sostitutivo.

Sterzo errante

Per questo, ti sentirai come se il veicolo avesse bisogno di un allineamento, quasi come se ti facesse un favore guidare dritto, quando in realtà non lo fa ” La sensazione è come se si combattesse costantemente il vento a velocità autostradale, effettuando costanti correzioni di traiettoria, anche se “è una giornata senza vento”. Combattere un’auto con un’eccessiva pendenza nello sterzo è un modo estenuante e pericoloso di guidare. Pianifica un allineamento presso il tuo centro gomme preferito per escluderlo.Se l’allineamento è solido e non c’è un’usura eccessiva delle estremità dei tiranti, del braccio del pitman o di altri componenti, è probabile che sia il rack.

Odore di bruciato

Questo è un po ‘duro, poiché un odore di bruciato di per sé può essere causato da quasi tutte le situazioni di surriscaldamento. Se hai alcuni dei sintomi sopra e noti un odore di bruciato dal vano motore, è probabile che il rack si surriscaldi. Ciò è probabilmente dovuto alla mancanza di liquido del servosterzo, a causa di una perdita o di un blocco in un tubo o in un impianto idraulico interno. Prova un lavaggio fluido.

Punto morto

Durante la guida, potresti notare un punto intorpidito mentre il volante è in folle. Questo può essere grande quanto le posizioni “10 e 2” sul volante, dove, se giri il volante, non senti alcuna resistenza. Il volante si sentirà come se fosse scollegato dal resto dell’auto, finché non lo girerai abbastanza e si innesterà e sterzerà di nuovo. Questo probabilmente significa che gli ingranaggi sono usurati e dovresti sostituire l’unità. Questo è particolarmente pericoloso e non migliorerà da solo!

Rumore di sfregamento

Questo è diverso dal rumore di gemito / piagnucolio che si sente comunemente quando la pompa del servosterzo è a basso contenuto di liquido. Si verifica allo stesso modo quando si svolta a bassa velocità. La molatura indica che un fluido basso o contaminato ha danneggiato il pignone e la cremagliera dello sterzo. Se la molatura è grave, l’ingranaggio e il pignone potrebbero essere scivolati fuori allineamento. Questo è serio, quindi fallo controllare rapidamente. Anche tonfi e tonfi sono comuni con un rack guasto, ma più intermittenti e spesso difficili da diagnosticare poiché possono essere causati da molti problemi, come le estremità dei tiranti o problemi di pneumatici.