La Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) ha fissato la data per il suo International Roadcheck 2021, il blitz di 72 ore di veicoli commerciali ispezioni in tutto il Nord America. Dal 4 al 6 maggio, le forze dell’ordine si concentreranno sull’illuminazione e sugli orari di servizio (HOS).

I risultati del controllo su strada internazionale del 2020 hanno mostrato che l’HOS era il principale conducente fuori -violazione del servizio, che rappresenta il 34,7% di tutte le condizioni di fuori servizio del conducente. Secondo la Federal Motor Carrier Safety Administration, la violazione dell’illuminazione “lampade non funzionanti” è stata la violazione numero uno del veicolo nell’anno fiscale 2020, rappresentando circa il 12,24% di rilevate tutte le violazioni dei veicoli.

Fred Fakkema, vicepresidente per la sicurezza e la conformità di Zonar Systems – ed ex ufficiale di pattuglia statale per oltre 25 anni e laureato presso l’Accademia nazionale dell’FBI – ha condiviso le sue opinioni sull’imminente blitz e come gestiscono i conducenti e la flotta rs può prepararsi al meglio.

Secondo Fakkema, “lampade non funzionanti” si riferisce a tutti i dispositivi di illuminazione, riflettori e apparecchiature elettriche sul veicolo. Ci sono violazioni minori come un riflettore rotto su un rimorchio, ma se un veicolo commerciale sta funzionando con un faro o un segnale di svolta spento, la violazione è più grave e più pericolosa sia per il conducente che per le persone intorno a lui.

“Se un conducente non può vedere o gli altri occupanti della strada non sanno quando un camion sta cambiando corsia o svoltando, le cose possono rapidamente diventare pericolose. Un altro esempio è se le luci dei freni non funzionano correttamente, questo potrebbe portare a una collisione “posteriore” “, ha aggiunto Fakkema. “Pensa anche a come un ispettore sceglie un veicolo per fermarsi, le luci inutilizzabili sono frutti pendenti bassi per l’applicazione, una ragione chiara e visibile per fermare il veicolo che poi avvia l’ispezione. Un’adeguata ispezione pre e post viaggio può aiutare eliminare questo e la maggior parte delle violazioni. “

Durante il controllo su strada internazionale del 2020, più di 1.100 veicoli commerciali sono stati messi fuori servizio a causa di violazioni dell’HOS, mentre le prime cinque violazioni del veicolo riguardavano sistemi frenanti, pneumatici, luci , regolazione dei freni e fissaggio del carico.

“È essenziale comprendere i regolamenti HOS e rispettarli. Alla fine di settembre è entrato in vigore un adeguamento alla regola HOS e non sono previste ulteriori modifiche “, ha spiegato Fakkema. “Detto questo, oltre a conoscere le regole, collabora con il tuo provider ELD in modo che tu e i tuoi autisti comprendiate come utilizzare i loro dispositivi e cosa le forze dell’ordine si aspettano dal vostro dispositivo sul ciglio della strada.”

. 13, CVSA ha annunciato la nomina di Jake Elovirta come nuovo direttore dei programmi di controllo. Come primo operatore, istruttore e allenatore della velocità laser del Vermont, Elovirta – che si è anche laureato presso l’Accademia nazionale dell’FBI – gestirà il programma di imposizione del traffico di esseri umani di CVSA e il Programma Operation Safe Driver, inclusa Operation Safe Driver Week, oltre al controllo su strada internazionale.

“Mentre continuiamo a portare avanti gli obiettivi dell’Alleanza, stiamo dedicando ancora più risorse alle iniziative di controllo del traffico e di educazione alla sicurezza pubblica “, Ha affermato il direttore esecutivo di CVSA Collin Mooney. “Questa nuova posizione dimostra ulteriormente il nostro impegno a ridurre le morti e gli infortuni sulle strade attribuibili al comportamento dei conducenti, la principale causa di incidenti.”

L’evento Roadcheck dello scorso anno si è concentrato sull’eccesso di velocità. Secondo Fakkema, la pandemia COVID-19 ha attirato milioni di persone fuori strada, consentendo un aumento delle violazioni di velocità in quanto le strade erano più aperte e la congestione è notevolmente diminuita. Per il 2021, le cose potrebbero migliorare, ma la sicurezza dovrebbe ancora essere la massima priorità.

“Più autovetture torneranno sulla strada non appena le cose torneranno alla” normalità “e tutti dovranno adattarsi ed essere cauti. I conducenti di veicoli commerciali dovranno probabilmente rallentare e abituarsi a condizioni di traffico più intenso “, ha detto Fakkema. “E mentre guidare la tua auto può sembrare intuitivo, molte persone non lo fanno regolarmente, figuriamoci in una situazione tipo pendolarismo da un po ‘di tempo. Dovranno essere pazienti e ricordare che i veicoli commerciali non si fermano e manovrano come le automobili – quei camion hanno bisogno di più spazio e gli autisti apprezzano che anche tu prenda cautela. ”

Poiché i vaccini COVID-19 continuano a essere spediti in tutto il paese, l’8 gennaio CVSA ha annunciato in un bollettino di ispezione che i camionisti che trasportano le spedizioni di vaccini COVID-19 non saranno trattenuti per l’ispezione, a meno che non è determinato che vi sia una grave violazione che rappresenta un pericolo imminente per il pubblico.

“Come è avvenuto lo scorso anno, in considerazione del COVID-19, il personale delle forze dell’ordine condurrà ispezioni per verificare la salute e protocolli di sicurezza durante il 2021 International Roadcheck “, ha aggiunto CVSA.

Per prepararsi al meglio per il blitz sulla sicurezza, Fakkema ha condiviso alcune raccomandazioni sia per i gestori della flotta che per i conducenti.

“I gestori della flotta devono assicurarsi che i loro autisti siano preparati con documentazione e registri adeguati, sappiano come funzionano i loro ELD, agiscano in modo professionale e eseguano le ispezioni pre e post-viaggio adeguate in modo che siano più probabili per tornare in viaggio il prima possibile “, ha detto Fakkema.

Fakkema ha aggiunto che i conducenti dovrebbero tenere un elenco di ciò di cui avranno bisogno mentre sono in viaggio e rimanere aggiornati sulle date di scadenza programmando il necessario rinnovi in anticipo.

La documentazione e i dispositivi richiesti includono:

• ELD pronto per la visualizzazione su strada
• Patente di guida commerciale
• Certificato medico (comprese le deroghe)
• Prova della documentazione di ispezione periodica
• Tutta la documentazione relativa al carico, inclusa la polizza di carico, le informazioni sulla risposta alle emergenze (per le spedizioni di materiali pericolosi)

“I conducenti devono anche rimanere professionali nonostante le frustrazioni di essere fermati. Proprio come te, i soldati e gli ispettori stanno solo facendo il loro lavoro quando conducono un controllo su strada. Il loro obiettivo principale è assicurarsi che tutti sulla strada rimangano al sicuro “, ha detto Fakkema. “Agire in modo difensivo o combattivo può prolungare l’ispezione e portare a interruzioni del programma e multe. Naturalmente, se sei coinvolto in un conflitto con il tuo ispettore, fai del tuo meglio per mantenere la calma e contatta il tuo supervisore per evitare l’escalation di un problema. “