Ai fini di questo articolo , si presume che tu abbia una conoscenza di base delle precauzioni di sicurezza mentre lavori sul tuo veicolo.
Fai sempre riferimento alla documentazione OEM appropriata quando possibile. Le procedure diagnostiche originali del produttore dovrebbero sempre avere la precedenza su un flusso di lavoro generico.
Detto questo, iniziamo il processo diagnostico!
1. Ispezione visiva
> Motori OHV: eseguire un’ispezione visiva completa dell’esterno delle testate dei cilindri. Qualsiasi segno di olio proveniente dalle guarnizioni del coperchio valvole è sufficiente per sostituirle.
> Motori SOHC / DOHC: eseguire la stessa ispezione visiva condotta per i motori OHV e sostituire le guarnizioni del coperchio delle valvole se necessario. Inoltre, controllare le condizioni esterne di tutte le candele. Qualsiasi segno di olio motore sui cavi delle candele, sulla bobina sopra la candela o sul rivestimento ceramico della candela è sufficiente per sostituire tutte le guarnizioni O-ring delle candele.
2. Test del motore
Circa nell’80% dei casi, l’olio sulle candele è causato da una cattiva guarnizione del coperchio della valvola o da un cattivo O-ring della candela. L’altro 20% è principalmente correlato a problemi al motore.
Esegui i seguenti test solo se hai già completato l’ispezione visiva discussa in precedenza.
> Test di compressione del motore: riscaldare il motore fino a raggiungere la sua normale temperatura di esercizio. Rimuovere tutte le candele e ruotare manualmente l’albero motore nella direzione della sua normale rotazione fino a quando il pistone n. 1 raggiunge il punto morto superiore della corsa di compressione (PMS). Utilizzando l’adattatore appropriato, collegare il misuratore di compressione del motore al cilindro n. 1.
Disattivare il sistema di alimentazione e accensione e avviare il motore di 6 giri tenendo il pedale sull’acceleratore completamente aperto. Prendere nota della lettura del manometro e ripetere la procedura per tutti i cilindri. Consultare la documentazione OEM per determinare se la compressione rientra nell’intervallo accettato (di solito superiore a 100 psi va bene).
Una differenza maggiore del 10% tra i cilindri dovrebbe essere considerata sospetta, soprattutto se uno dei cilindri ha olio sulla sua candela.
> Prova di pressione differenziale del motore: questo test potrebbe non essere popolare come il precedente, perché coinvolge una fonte di aria compressa pulita, ma alla fine, consente di risparmiare molto tempo nel determinare la causa principale del problema di compressione. La procedura è sostanzialmente la stessa, è necessario riscaldare il motore, ruotare l’albero motore fino a quando il pistone n. 1 raggiunge il PMS e quindi disabilitare l’accensione e i sistemi di alimentazione.
Una volta che tutto è pronto, collegare l’apposito differenziale di pressione manometro al cilindro # 1 come hai fatto prima. Ora utilizzando il regolatore dell’aria integrato, regolare la pressione dell’aria a 90-80 psi. Idealmente, il manometro del cilindro dovrebbe mostrare la stessa pressione. Una differenza maggiore del 15% è un’indicazione di una perdita.
Il grande vantaggio di questa procedura rispetto al tradizionale test di compressione è che puoi individuare dove si trova la perdita. Mentre il cilindro è sotto pressione dell’aria, è possibile cercare perdite d’aria nelle valvole del motore, nel liquido di raffreddamento del motore o nella pressione positiva nella coppa dell’olio.
