Pour les besoins de cet article , il est supposé que vous avez une connaissance de base des précautions de sécurité lorsque vous travaillez sur votre véhicule.

Toujours consulter la documentation OEM appropriée lorsque cela est possible. Les procédures de diagnostic du fabricant d’origine doivent toujours avoir la priorité sur un workflow générique.

Cela dit, commençons le processus de diagnostic!

1. Inspection visuelle

> Moteurs OHV: effectuez une inspection visuelle exhaustive de l’extérieur des culasses. Tout signe d’huile provenant des joints du couvercle de soupape suffit à les remplacer.

> Moteurs SOHC / DOHC: effectuez la même inspection visuelle que pour les moteurs OHV et remplacer les joints du couvercle de soupape si nécessaire. De plus, vérifiez l’état extérieur de toutes les bougies d’allumage. Tout signe d’huile moteur sur les fils de la bougie d’allumage, la bobine sur la bougie ou le revêtement en céramique de la bougie d’allumage suffit à remplacer tous les joints toriques des bougies d’allumage.

2. Essais du moteur

Environ dans 80% des cas, l’huile sur les bougies d’allumage est causée par un mauvais joint de couvercle de soupape ou un mauvais joint torique de bougie. Les 20% restants sont principalement liés à des problèmes de moteur.

N’effectuez les tests suivants que si vous avez déjà effectué l’inspection visuelle décrite précédemment.

> Test de compression du moteur: réchauffer le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa température de fonctionnement normale. Retirez toutes les bougies d’allumage et tournez le vilebrequin manuellement dans le sens de sa rotation normale jusqu’à ce que le piston n ° 1 atteigne son point mort haut de course de compression (PMH). À l’aide de l’adaptateur approprié, connectez la jauge de compression du moteur au cylindre n ° 1.

Désactivez le système d’alimentation et d’allumage et lancez le moteur de 6 tours tout en maintenant la pédale sur l’accélérateur grand ouvert. Prenez note de la lecture de la jauge et répétez la procédure pour tous les cylindres. Consultez la documentation OEM pour déterminer si la compression est dans la plage acceptée (généralement au-dessus de 100 psi, c’est bien).

Une différence supérieure à 10% entre les cylindres doit être considérée comme suspecte, surtout si l’un des cylindres contient de l’huile sur sa bougie.

> Test de pression différentielle du moteur: ce test n’est peut-être pas aussi populaire que le précédent, car il implique une source d’air comprimé propre, mais à la fin, permet de gagner beaucoup de temps pour déterminer la cause première du problème de compression. La procédure est fondamentalement la même, vous devez réchauffer votre moteur, faire tourner le vilebrequin jusqu’à ce que le piston n ° 1 atteigne le PMH, puis désactiver les systèmes d’allumage et de carburant.

Une fois que tout est prêt, connectez la pression différentielle spéciale jauge au cylindre n ° 1 comme vous l’avez fait auparavant. Maintenant, en utilisant le régulateur d’air intégré, ajustez la pression d’air à 90-80psi. Idéalement, le manomètre à cylindre devrait afficher la même pression. Une différence supérieure à 15% est une indication d’une fuite.

Le grand avantage de cette procédure par rapport au test de compression traditionnel est que vous pouvez localiser la fuite. Pendant que le cylindre est sous pression d’air, vous pouvez rechercher des fuites d’air dans les soupapes du moteur, le liquide de refroidissement du moteur ou une pression positive dans le carter d’huile.