Artikkelin kirjoittaja

Stephen Darby
ASE-sertifioitu teknikko

tekninen kuvaus

Sylinteri 6 havaittu sytytysvirhe

Mitä se tarkoittaa?

Tämä diagnostiikkavikakoodi (DTC) on yleinen voimansiirto koodi tarkoittaa, että sitä sovelletaan OBD-II: lla varustettuihin ajoneuvoihin. Vaikka erityiset korjausvaiheet ovatkin yleisiä, ne voivat vaihdella merkistä / mallista riippuen.

Syy siihen, että koodi P0306 tallennetaan OBD II -ajoneuvoon, on se, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut yksittäisen sylinterin sytytysvirheen . P0306 koskee erityisesti numero kuusi sylinteriä. Kysy luotettavasta ajoneuvotietolähteestä kyseisen ajoneuvon kuuden sylinterin sijainti.

Tämän tyyppinen koodi voi johtua polttoaineen toimitusongelmasta, suuri tyhjiövuoto, pakokaasujen kierrätyksen (EGR) toimintahäiriö tai mekaaninen moottorivika, mutta se johtuu useimmiten sytytysjärjestelmän vikasta, joka johtaa alhaiseen kipinätilaan tai ei ollenkaan.

Lähes kaikissa OBD II: lla varustetuissa ajoneuvoissa käytetään jakelutonta COIL-kelaa, suuritehoista kipinää ja sytytysjärjestelmää. Sitä ohjaa PCM tarkan sytytyskipinän ja ajoituksen aikaansaamiseksi.

PCM laskee konfiguroinnin tulosignaalit kampiakselin asentoanturilta, nokka-akselin asentoanturilta ja kaasuläpän anturilta (muun muassa ajoneuvosta riippuen). sytytyskipinän ajoitusstrategia.

Realistisessa mielessä nokka-akselin asentoanturi ja kampiakselin asentotunnistin ovat elintärkeitä OBD II -sytytysjärjestelmän toiminnalle. Näiden antureiden tulosignaaleja käyttämällä PCM antaa jännitesignaalin, joka saa korkean intensiteetin sytytyspuolat (yleensä yhden kutakin sylinteriä kohti) palamaan peräkkäisessä järjestyksessä.

Koska kampiakseli pyörii nopeudella, joka on noin kaksi kertaa nopeammin kuin nokka-akseli (t), on tärkeää, että PCM tietää niiden tarkan sijainnin; sekä yleisesti että suhteessa toisiinsa. Yksinkertainen tapa selittää tämän moottorin käytön näkökohta on tämä:

Yläkuollekohta (TDC) on kohta, jossa kampiakseli ja nokka-akseli (t) kohdistuvat männän (numero yksi sylinteri) kohdalla. korkein kohta ja imuventtiili (t) (sylinterille numero yksi) avattu. Tätä kutsutaan puristusiskuksi.

Puristusiskun aikana ilmaa ja polttoainetta imetään palotilaan. Tässä vaiheessa sytytyskipinä tarvitaan palamisen aikaansaamiseksi. PCM tunnistaa kampiakselin ja nokka-akselin sijainnin ja käynnistää jännitesignaalin, joka tarvitaan korkean intensiteetin kipinän aikaansaamiseksi sytytyspuolasta.

Sylinterin palaminen työntää mäntää takaisin alaspäin. Kun moottori rullaa puristusiskun läpi ja numero mäntä alkaa vetäytyä kohti kampiakselia, imuventtiili (t) suljetaan. Tämä alkaa pakokaasun isku. Kun kampiakseli on suorittanut toisen kierroksen, numero yksi mäntä saavuttaa jälleen korkeimman pisteen. Koska nokka-akseli (t) on suorittanut vain puoli kierrosta, imuventtiili pysyy suljettuna ja pakoventtiili avataan. Pakoputken yläosassa ei tarvita sytytyskipinää, koska tätä iskua käytetään käytettyjen pakokaasujen työntämiseen ulos sylinteristä avoimen pakoventtiilin (aukkojen) luoman aukon läpi ja pakosarjaan. p>

Tyypillinen suuritehoinen sytytyskäämi suoritetaan sulatetun, kytketyn (vain virtalukon ollessa ON-asennossa) paristojännitteen jatkuvalla syötöllä ja maadoituspulssilla (sopivalla hetkellä), jonka PCM. Kun maapulssi kohdistetaan sytytyspuolan (ensiö) piiriin, kela lähettää suuren intensiteetin kipinää (jopa 50000 volttia) sekunnin murto-osan ajan. Tämä korkean intensiteetin kipinä siirtyy sytytystulpan vaijerin tai sytytystulpan kautta, joka on kierretty sylinterinkansioon tai imusarjaan, missä se joutuu kosketuksiin tarkan ilman / polttoaineen seoksen kanssa. Tuloksena on hallittu räjähdys. Jos tätä räjähdystä ei tapahdu, se vaikuttaa moottorin kierrosluvun tasoon ja PCM havaitsee sen. Sen jälkeen PCM valvoo nokka-akselin asemaa, kampiakselin asemaa ja yksittäisiä kelan takaisinkytkentäjännitetuloja sen selvittämiseksi, mikä sylinteri on palanut väärin tai palaa parhaillaan.

Jos sylinterin sytytysvirhe ei ole tasainen tai riittävän vakava, koodi saattaa näkyä odottavana ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi vilkkua vain, kun PCM todella havaitsee sytytyskatkoksen (sammuu sitten, kun se ei ). Järjestelmä on suunniteltu tällä tavalla varoittamaan kuljettajaa siitä, että tämän asteen moottorin sytytysvirhe voi olla haitallista katalysaattorille ja muille moottorin osille. Kun syttymisvirta tulee tasaisemmaksi ja vakavammaksi, P0306 varastoidaan ja MIL-valaistus tapahtuu jatkuvasti.

Koodin vakavuus & Oireet

P0306: n säilytystä edistävät olosuhteet aiheuttavat todennäköisesti katalysaattoria ja / tai moottorivaurioita. Tämä koodi on luokiteltava vakavaksi.

Oireita voivat olla:

• heikentynyt moottorin suorituskyky
• moottorin karkea tai epävakaa tunne (tyhjäkäynnillä tai alle valon kiihtyvyys)
• Pariton haju moottorin pakokaasuista
• Vilkkuva tai jatkuva MIL-valon (toimintahäiriön merkkivalo) valaistus

Syyt

Koodi P0306 voi tarkoittaa, että yksi tai useampi seuraavista on tapahtunut:

• vialliset sytytyspuolat
• huonot sytytystulpat, sytytystulppien johdot, tai sytytystulpan saappaat
• Vialliset polttoainesuuttimet
• Viallinen polttoaineen syöttöjärjestelmä (polttoainepumppu, polttoainepumpun rele, polttoainesuuttimet tai polttoainesuodatin)
• Suurin moottorin alipainevuoto
• EGR-venttiili jumissa auki-asennossa
• EGR-aukot tukossa

Diagnoosi & Korjausvaiheet

Tallennetun (tai odottavan) koodin P0 diagnosointiin tarvitaan diagnostinen skanneri, digitaalinen jännite / ohmimittari (DVOM) ja luotettava ajoneuvotietolähde. 306.

• Aloita diagnoosi silmämääräisesti tarkastamalla sytytyspuola, sytytystulppa ja sytytystulpan kotelo.
• Nesteellä (öljy, moottorin jäähdytysneste) saastuneet komponentit tai vesi) on puhdistettava tai vaihdettava.
• Jos suositeltu huoltoväli vaatii (kaikki) sytytystulppien vaihdon, on hyvä aika tehdä se.
• Tarkasta ensiöjohdot ja liittimet, korjaa tarvittaessa sytytyspuola
• moottorin avain käynnissä (KOER), kuuntele suuren tyhjiövuodon esiintymistä ja tee tarvittaessa korjauksia
• Jos vikatilakoodin mukana ovat vähäraskaat pakokaasukoodit tai polttoaineen syöttökoodit, ne on ensin diagnosoitava ja korjattava.
• Kaikki EGR-venttiilin asennuskoodit on korjattava ennen vikakoodin diagnosointia.
• Riittämätön EGR-virtauskoodit on käsiteltävä ennen tämän koodin diagnosointia.

Kun kaikki edellä mainitut ongelmat on korjattu, liitä skanneri ajoneuvon diagnostiikkaporttiin ja noutaa kaikki tallennetut koodit ja lukita kehystiedot. Haluan kirjoittaa nämä tiedot muistiin, koska niistä voi olla hyötyä myöhemmin. Tyhjennä nyt koodit ja tarkista, onko P0306 nollattu pitkän testiajon aikana.

Jos koodi nollataan, etsi ajoneuvosi tietolähteestä oireita ja teknisiä palvelutiedotteita (TSB). kyseiset koodit. Koska TSB-luettelot on koottu tuhansista korjauksista, sopivasta luettelosta löytyvät tiedot auttavat sinua todennäköisesti oikean diagnoosin tekemisessä.

Varmista, että sylinteri toimii väärin. Kun tämä on tehty, sinun on tunnistettava toimintahäiriön tarkka syy. Voit viettää useita tunteja yksittäisten komponenttien testauksessa, mutta minulla on yksinkertainen järjestelmä tämän tehtävän suorittamiseen. Kuvattu menettely koskee ajoneuvoa, joka on varustettu automaattivaihteistolla. Manuaalivaihteistolla varustettuja ajoneuvoja voidaan testata myös tällä tavalla, mutta se on haastavampaa.

Se on seuraava:

1. Määritä, millä RPM-alueella sytytysvirheet esiintyvät useimmin. Tämä voidaan tehdä testiajolla tai tarkistamalla pysäytyskehystiedot.
2. Kun kierroslukualue on määritetty, käynnistä moottori ja anna sen saavuttaa normaali käyttölämpötila.
3. Aseta rikastin moottorin molemmille puolille ajoneuvon vetopyörät
4. Pyydä avustajaa pääsemään kuljettajan istuimelle ja asettamaan vaihdevipu DRIVEen seisontajarrun ollessa asetettuina ja heidän jalkansa painavan tiukasti alas jarrupoljinta
5. Ota ylöspäin ajoneuvon etuosan viereen, jotta pääset moottoriin, kun konepelti on auki ja tukeva
6. Pyydä avustajaa nostamaan kierroslukua asteittain painamalla kaasupoljinta, kunnes sammutushäiriö näkyy
7. Kun moottori sammuu, nosta sytytyspuola varovasti ahvenestaan ja huomioi syntyvän korkean intensiteetin kipinän aste
8. Suuritehoisen kipinän tulee olla kirkkaan sinistä ja upeaa intensiteetti. Jos näin ei ole, epäile viallista sytytyspuolaa
9. Jos et ole varma kyseisen kelan tuottaman kipinän tasosta, nosta tunnettu työkela ahvenelta ja tarkkaile kipinän astetta
10. Vastaavien sytytystulppien ja tavaratilan / vaijerin vaihto on suositeltavaa, jos sytytyspuola on vaihdettava.
11. Jos sytytyspuola näyttää olevan normaalia, sammuta moottori ja aseta tunnettu kipinä kytke tavaratila / johto pistorasiaan
12. Käynnistä moottori uudelleen ja anna avustajan toistaa toimenpiteet.
13. Tarkkaile suuritehoista kipinää sytytystulpan poikki. Sen pitäisi myös olla kirkkaan sininen ja voimakas luonteeltaan.Jos näin ei ole, epäilet kyseisen sylinterin viallista sytytystulppaa.
14. Jos korkean intensiteetin kipinä (kyseessä olevan sylinterin kohdalla) vaikuttaa normaalilta, voit suorittaa samanlaisen testin polttoainesuuttimelle irrottamalla se varovasti. nähdäksesi havaitaanko eroja moottorin kierrosluvussa. Toimiva polttoaineen ruiskutussuutin antaa myös kuultavan tikittävän äänen.
15. Jos polttoaineen ruiskutussuutin ei ole toiminnassa, testaa jännite solmuvalolla ja maasignaali (injektorin liittimessä) moottorin käydessä

Useimmissa tapauksissa olet löytänyt virheen syyn siihen mennessä, kun olet suorittanut korkean intensiteetin kipinän testauksen.

• EGR-järjestelmät, jotka käyttävät järjestelmää pakokaasujen ruiskuttamiseksi yksittäisiin sylintereihin tiedetään aiheuttavan oireita, jotka jäljittelevät sytytystilaa. EGR-sylinteriportaalit tukkeutuvat ja aiheuttavat kaikkien EGR-kaasujen tiputtamisen yhteen sylinteriin, mikä johtaa sytytykseen.
• Ole varovainen, kun testaat suuritehoista kipinää. 50000 volttia voi olla haitallista tai jopa kohtalokasta äärimmäisissä olosuhteissa.
• Kun testaat suuritehoista kipinää, pidä se poissa polttoaineiden lähteistä katastrofien välttämiseksi.

Sylinterin sytytyskatkaisuvideo

Emme ole sidoksissa tämän videon tuottajiin. Se on hyödyllistä DIY-valmistajalle, joka saattaa puuttua yhden sylinterin sytytyskatkoon, joten sisällytämme sen uutena ilmaisena resurssina, joka voi auttaa P0306: n diagnosoinnissa ja korjaamisessa:

Liittyvät vikakeskustelut

idea mitä tarkistaa seuraavaksi ?? koodi p0306 …
• obd2-koodit p0304, p0305, p0306 ja p0402 2001 v6 mustangissa – Vastaanotan nämä koodit ja mietin, voisiko kukaan Ehkä kerro minulle, miksi olen vastaanottanut nämä koodit!! Mikä tahansa apu olisi erittäin arvostettua! Tiedän mitä koodit edustavat, mutta minulla ei ole aavistustakaan mitä syitä tähän on tai mitä toimia on toteutettava saadaksesi selville miksi saan nämä koodit! !! pl …
• P0306 98 4-juoksijalla
  1998 Toyota 4 -ajuri / v6. Kuorma-auto alkoi pudottaa sylinteriä tyhjäkäynnillä. Kiinnitin skannerini (jota en ole oppinut d kuinka käyttää vielä) ja sain tämän koodin. Kuorman epäonnistuminen sylinterissä 6. Trukki toimii täydellisesti kylmänä, mutta lämmetessään se alkaa toimia väärin. Minun on hankittava sille huoltokirja ja korjattava …
• 1996 chevy 305, p0306
  Minulla on 1996 chevy-pickup, jossa on 305, im saan p0306-koodin skanneri, olen vaihtanut tulpat, johdot, kannen ja roottorin, asentanut uuden ruiskutusjärjestelmän kuorma-autoon, tarvitsen asiasta uutta ajatusta, kenellä tahansa on ideoita, joista olisi hyötyä, kiitos …
• 2001 Ford f 150 4.2 V6 p0300 p0306 misfire
  2001 Ford f 150 4.2 V6 P00303- ja P00306-sammutuskoodeilla, 178000 mailia, hyvässä kunnossa. laiha pankki 1 ja 2). Puhdistin MAF: n, tarkistin kaikki tyhjiöputket ja puhdistin ilmanottokappaleen. P00171- ja P00174-koodit ovat poissa. P00300 …
• 04 f150 p0174 ja p0306
  Vaihdoin juuri sen kelaa ja ajoin muutaman päivän. karkea tyhjäkäynti kaadettiin paljon, vain vähän rummuttimia tyhjäkäynnillä. sain koodit tänään matkalla töistä. ajattelin ehkä huonoa injektoria tai pistoketta. Puhdistin MAF-anturini noin 2 kuukautta sitten. ideoita olisi paljon arvostettu. kiitos …
• P0300 / P0306 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 AWD
  Yritän selvittää mitä tehdä seuraavaksi pakettiautollani. 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 awdKoodit ovat P0300 ja P0306My aviomies vaihtoi sytytystulpan 6 ja kelapakkauksen tänään. En ole varma, milloin tulpat tai johdot vaihdettiin, kun ostin pakettiauton vuosi sitten ja kun johdot ja tulpat tarkastettiin …
• Wrangler P0300 P0305 P0306 vain yli 2800 kierrosta minuutissa
  My 2000 Jeep Wrangler, inline 6 alkoi juuri toimia. Se meni hyvin, ja sitten maanantaiaamuna polttoainemittari näytti olevan tyhjä ja auto pyöri, mutta ei käynnistynyt. Ei polttoainepainetta, ja 170 km: n maililla vaihdoin polttoainepumpun hyväksi. On käynyt ilmi, kuten sain selville Wrangler-keskustelupalstalta, …
• Toyota Avalon P0300, P0302, P0304, P0306
  Minulla on 2001 Toyota Avalon 150 kilometriä, moottori on v6 (3.0). Siinä on karkea tyhjäkäynti ja tasainen sammutus. Voit ajaa sitä joskus ja se toimii täydellisesti ja voit ajaa joskus ja se toimii väärin. Saamme koodit P0300, P0302, P0304, P0306. Olemme vaihtaneet VVT-anturin. Siinä on …
• 1996 Windstar (3.8L) -koodit P0300, P0301, P0304, P0305, P0306
  Saan virhekoodit ja pakettiauto myös sylkee ja roiskuttaa, näyttää olevan kunnossa pysäköidessä ja joutokäynnillä. Ehdotuksia siitä, mikä voi aiheuttaa tämän ongelman, koska tuntuu oudolta, että pakettiauto on tyhjäkäynnillä …

Tarvitsetko lisää apua p0306-koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua P0306-vikakoodissa, lähetä kysymyksesi ILMAISISSA autokorjaamofoorumissamme.