Hyötyajoneuvoturvallisuusliitto (CVSA) on asettanut päivämäärän 2021 International Roadcheckille, joka on 72 tunnin hyötyajoneuvo tarkastukset kaikkialla Pohjois-Amerikassa. Lainvalvontaviranomaiset keskittyvät 4.-6. toukokuuta valaistukseen ja palveluaikoihin.

Vuoden 2020 kansainvälisen Roadcheckin tulokset osoittivat, että HOS oli suurin kuljettaja – palvelurikkomus, joka on 34,7% kaikista kuljettajien käytöstä poissaolevista olosuhteista. Federal Motor Carrier Safety Administrationin mukaan valaistusrikkomus ”lamput eivät toimi” oli vuoden 2020 verotuksellisessa ajoneuvorikkomuksessa, mikä oli noin 12,24% kaikki löydetyt ajoneuvorikkomukset.

Fred Fakkema, Zonar Systemsin turvallisuuden ja vaatimustenmukaisuuden varatoimitusjohtaja – ja entinen yli 25 vuoden valtion partioitsija ja FBI: n kansallisen akatemian tutkinnon suorittanut – jakoi ajatuksiaan tulevasta blitz ja kuinka kuljettajat ja kalusto hallitsevat rs voivat valmistautua parhaiten.

Fakkeman mukaan ”valaisimet eivät toimi” tarkoittaa kaikkia ajoneuvon valaisimia, heijastimia ja sähkölaitteita. Pieniä rikkomuksia, kuten rikkoutunut heijastin perävaunussa, on, mutta jos hyötyajoneuvo toimii ajovalolla tai suuntavilkulla, rikkomus on vakavampi ja vaarallisempi sekä kuljettajalle että hänen ympärillään oleville.

”Jos kuljettaja ei näe tai muut tienkäyttäjät eivät tiedä, milloin kuorma-auto vaihtaa kaistaa tai kääntyy, asiat voivat muuttua nopeasti vaarallisiksi. Toinen esimerkki on, jos jarruvalot eivät toimi oikein, tämä voi johtaa ”takapään” törmäykseen ”, Fakkema lisäsi. ”Ajattele myös sitä, miten tarkastaja valitsee pysähtyvän ajoneuvon. Valaisimet, jotka eivät ole toimintakunnossa, ovat matalasti riippuvia hedelmiä täytäntöönpanon varmistamiseksi, selvästi näkyvä ja helppo syy pysäyttää ajoneuvo, joka sitten aloittaa tarkastuksen. Asianmukainen matkaa edeltävä ja jälkeinen tarkastus voi auttaa eliminoida tämä ja useimmat rikkomukset. ”

Vuoden 2020 kansainvälisen Roadcheckin aikana yli 1100 hyötyajoneuvoa poistettiin käytöstä HOS-rikkomusten takia, kun taas viisi suurinta ajoneuvorikkomusta liittyi jarrujärjestelmiin, renkaisiin, valoihin , jarrujen säätö ja lastin kiinnitys.

”On tärkeää ymmärtää HOS-määräykset ja noudattaa niitä. Mukautus HOS-sääntöön otettiin käyttöön syyskuun lopussa, eikä muutoksia odoteta tulevan ”, Fakkema selitti. ”Sitä paitsi sääntöjen tuntemisen lisäksi voit tehdä yhteistyötä ELD-palveluntarjoajan kanssa, jotta sinä ja kuljettajasi ymmärrätte heidän laitteidensa käytön ja mitä lainvalvontaviranomaiset odottavat laitteeltanne tien varrella.”

Jan . 13, CVSA ilmoitti Jake Elovirran nimittämisestä uudeksi valvontaohjelmien johtajaksi. Vermontin ensimmäisenä lasernopeusoperaattorina, ohjaajana ja kouluttajana Elovirta – joka on myös valmistunut FBI: n kansallisesta akatemiasta – johtaa CVSA: n Ihmiskaupan valvontaohjelmaa ja Operation Safe Driver -ohjelma, mukaan lukien Operation Safe Driver Week, International Roadcheckin lisäksi.

”Kun jatkamme allianssin tavoitteiden saavuttamista, käytämme vieläkin enemmän resursseja liikenteen valvontaa ja yleistä turvallisuutta koskeviin koulutusaloitteisiin. ”, Kertoi CVSA: n toimitusjohtaja Collin Mooney. ”Tämä uusi asema osoittaa edelleen sitoutumistamme vähentämään kuljettajien käyttäytymisestä johtuvia kuolemia ja loukkaantumisia tieliikenteessä, joka on tärkein onnettomuuksien syy.”

Viime vuoden Roadcheck-tapahtuma keskittyi ylinopeuteen. Fakkeman mukaan COVID-19-pandemia veti miljoonat ihmiset pois tieltä, mikä mahdollisti ylinopeusrikkomusten lisääntymisen, koska tiet olivat avoimempia ja ruuhkat vähenivät merkittävästi. Vuoteen 2021 mennessä asiat saattavat olla etsimässä, mutta turvallisuuden pitäisi silti olla etusijalla.

”Useampi henkilöauto palaa tielle, kun asiat palaavat” normaaliksi ”, ja kaikkien on sopeuduttava ja oltava varovaisia. Hyötyajoneuvojen kuljettajien on todennäköisesti hidastettava ja totuttava raskaampiin liikenneolosuhteisiin ”, Fakkema sanoi. ”Ja vaikka autosi ajaminen saattaa tuntua intuitiiviselta, monet ihmiset eivät ole tehneet sitä säännöllisesti, puhumattakaan työmatkatyypistä jo jonkin aikaa. Heidän on oltava kärsivällisiä ja muistettava, että hyötyajoneuvot eivät pysähdy ja liikkuvat kuten autot – nuo kuorma-autot tarvitsevat enemmän tilaa, ja kuljettajat arvostavat myös sinua. ”

Koska COVID-19-rokotteita kuljetetaan edelleen eri puolilla maata, CVSA ilmoitti tarkastustiedotteessa 8. tammikuuta, että COVID-19-rokotteiden lähetyksiä kuljettavia kuorma-autonkuljettajia ei pidetä tarkastuksessa, ellei se on todettu, että kyseessä on vakava rikkomus, joka on välitön vaara kansalaisille.

”Kuten viime vuonna, lainvalvontaviranomaiset suorittavat tarkastuksia osastojensa terveyden ja turvallisuusprotokollat vuonna 2021 International Roadcheck ”, CVSA lisäsi.

Valmistautuakseen parhaiten turvakäyntiin Fakkema jakoi joitain suosituksia sekä laivaston johtajille että kuljettajille.

palata tielle mahdollisimman pian ”, Fakkema sanoi.

Fakkema lisäsi, että kuljettajien tulisi pitää tarkistuslista tien päällä tarvitsemistaan ja pysyä viimeisten käyttöpäivien yläosassa aikatauluttamalla välttämättömiä uusiminen etukäteen.

Vaadittavat asiakirjat ja laitteet sisältävät:

• tienäkymä valmiina ELD
• kaupallinen ajokortti
• lääkärintodistus (mukaan lukien luopuminen)
• Todistus määräaikaistarkastusasiakirjoista
• Kaikki kuormaan liittyvät paperit, mukaan lukien konossementti, hätätilanteita koskevat tiedot (vaarallisten lähetysten osalta)

”Kuljettajien on myös pysyttävä ammattimaisina huolimatta siitä, että turhautumisesta vedetään yli. Aivan kuten sinäkin, sotilaat ja tarkastajat tekevät vain työnsä suorittaessaan tienvarsitarkastusta. Heidän päätavoitteena on varmistaa, että kaikki tien päällä pysyvät turvassa ”, Fakkema sanoi. ”Puolustava tai taistelutoiminta voi pidentää tarkastusta ja johtaa aikataulun keskeytyksiin ja sakkoihin. Jos olet konfliktissa tarkastajan kanssa, yritä tietysti pysyä rauhallisena ja ota yhteys esimiehesi välttääksesi ongelman kärjistymistä. ”