Tätä artikkelia varten , oletetaan, että sinulla on perustiedot turvallisuustoimenpiteistä työskennellessäsi ajoneuvossasi.
Katso aina asianmukaista OEM-kirjallisuutta aina kun mahdollista. Alkuperäisillä valmistajan diagnostiikkamenettelyillä tulisi aina olla etusija yleiseen työnkulkuun nähden.
Aloitetaan siis diagnoosiprosessi!
1. Silmämääräinen tarkastus
> OHV-moottorit: Suorita tyhjentävä silmämääräinen sylinterinkansien ulkoasu. Kaikki merkit öljystä, joka tulee venttiilin kannen tiivisteistä, riittää korvaamaan ne.
> SOHC / DOHC-moottorit: suorita sama silmämääräinen tarkastus, joka suoritetaan OHV-moottoreille ja vaihda venttiilin kannen tiivisteet tarvittaessa. Tarkista lisäksi kaikkien sytytystulppien ulkotila. Kaikki merkit moottoriöljystä sytytystulpan johtimissa, kierukan päällä tai sytytystulpan keraamisessa pinnoitteessa ovat riittävät korvaamaan kaikki sytytystulppien O-renkaiden tiivisteet. Moottoritestit
Noin 80 prosentissa tapauksista sytytystulppien öljy johtuu huonosta venttiilin kannen tiivisteestä tai huonosta sytytystulpan O-renkaasta. Loput 20% liittyy enimmäkseen moottoriongelmiin.
Suorita seuraavat testit vain, jos olet jo suorittanut aiemmin käsitellyn silmämääräisen tarkastuksen.
> Moottorin puristustesti: lämmitä moottoria, kunnes se saavuttaa normaalin käyttölämpötilansa. Irrota kaikki sytytystulpat ja käännä kampiakselia manuaalisesti sen normaalin pyörimissuuntaan, kunnes mäntä # 1 saavuttaa puristusiskunsa ylimmän kuollut keskipisteen (TDC). Yhdistä moottorin puristin sopivan sovittimen avulla sylinteriin # 1.
Kytke polttoaine- ja sytytysjärjestelmä pois päältä ja pyöritä moottoria 6 kierrosta pitäen poljin auki olevalla kaasulla. Ota huomioon mittarilukema ja toista menettely kaikille sylintereille. Tarkista OEM-kirjallisuudesta, onko puristus hyväksyttyjen rajojen sisällä (yleensä yli 100 psi: n arvo on hieno).
Sylinterien 10% suurempaa eroa on pidettävä epäilyttävänä, varsinkin jos yhdessä sylinterissä on öljyä sytytystulpassa.
> Moottorin paine-erotesti: tämä testi ei ehkä ole yhtä suosittu kuin edellinen, koska siihen liittyy puhdas paineilmalähde, mutta lopussa säästää paljon aikaa pakkausongelman perimmäisen syyn määrittämisessä. Menettely on periaatteessa sama, sinun on lämmitettävä moottoriasi, kierrettävä kampiakselia, kunnes mäntä # 1 saavuttaa TDC: n, ja poistettava sitten sytytys- ja polttoainejärjestelmät käytöstä.
Kun kaikki on valmis, kytke erityinen paine-ero. mittaa sylinteriin # 1 kuten aiemmin. Säädä ilmanpaine nyt 90-80 psi: iin integroidulla ilmansäätimellä. Ihannetapauksessa sylinterin painemittarin tulisi näyttää sama paine. Yli 15% ero on osoitus vuodosta.
Tämän menettelyn suuri etu perinteiseen puristustestiin verrattuna on, että voit paikantaa vuoton sijainnin. Kun sylinterissä on ilmanpaine, voit etsiä ilmavuotoja moottorin venttiileistä, moottorin jäähdytysnesteestä tai öljynastian ylipaineesta.
