Med henblik på denne artikel , antages det, at du har en grundlæggende viden om sikkerhedsforanstaltninger, mens du arbejder på dit køretøj.
Se altid den relevante OEM-litteratur, når det er muligt. Oprindelige producentens diagnosticeringsprocedurer skal altid have forrang over en generisk arbejdsgang.
Når det er sagt, lad os starte diagnosticeringsprocessen!
1. Visuel inspektion
> OHV-motorer: udfør en udtømmende visuel inspektion af cylinderhovedets ydre. Ethvert tegn på olie, der kommer fra ventildækselpakningerne, er nok til at udskifte dem.
> SOHC / DOHC-motorer: udfør den samme visuelle inspektion, der er udført for OHV-motorer og udskift om nødvendigt ventildækselpakningerne. Kontroller desuden den udvendige tilstand af alle tændrør. Ethvert tegn på motorolie på tændrørsledningerne, coil-over-plug eller tændrørets keramiske belægning er nok til at erstatte alle tændrørens O-ringstætninger.
2. Motortest
Cirka i 80% af tilfældene er olien på tændrør forårsaget af en dårlig ventildækselpakning eller dårlig tændrørs O-ring. De øvrige 20% er hovedsageligt relateret til motorproblemer.
Udfør kun følgende tests, hvis du allerede har gennemført den tidligere diskuterede visuelle inspektion.
> Motorkompressionstest: opvarm motoren, indtil den når sin normale driftstemperatur. Fjern alle tændrør, og drej krumtapakslen manuelt i retning af sin normale rotation, indtil stemplet nr. 1 når sit kompressionsslag øverste dødpunkt (TDC). Tilslut motorens kompressionsmåler til cylinderen nr. 1 ved hjælp af den passende adapter.
Deaktiver brændstof og tændingssystem, og drej motoren 6 omdrejninger, mens du holder pedalen på den åbne gas. Vær opmærksom på måleraflæsningen, og gentag proceduren for alle cylindre. Se i OEM-litteraturen for at afgøre, om kompressionen er inden for det accepterede interval (normalt over 100 psi er fint).
En forskel, der er større end 10% mellem cylindrene, bør betragtes som mistænkelig, især hvis en af cylindrene har olie på tændrøret.
> Test af differenstryk på motor: denne test er muligvis ikke så populær som den tidligere, fordi den involverer en ren trykluftskilde, men i slutningen sparer du meget tid til at bestemme årsagen til komprimeringsproblemet. Proceduren er dybest set den samme, du skal opvarme din motor, dreje krumtapakslen, indtil stempel nr. 1 når TDC og derefter deaktivere tændings- og brændstofsystemer.
Når alt er klar, skal du forbinde det specielle differenstryk mål til cylinder nr. 1 som du gjorde før. Brug nu den integrerede luftregulator til at justere lufttrykket til 90-80psi. Ideelt set skal cylindermanometeret have det samme tryk. En forskel større end 15% er en indikation af en lækage.
Den store fordel ved denne procedure i forhold til den traditionelle kompressionstest er, at du kan finde, hvor lækagen er. Mens cylinderen er under lufttryk, kan du se efter luftlækager i motorventilerne, motorens kølevæske eller positivt tryk i oliekanden.
