Kilde | Landon Martin

Styring fungerende funky? Med alle de forskellige bits, der forbinder rattet med dine forhjul, kan det være forvirrende at finde ud af, hvad der er årsagen til problemet. Hvordan kan du fortælle det, at det er rattstativet, i forhold til enderne af en stang? Don ‘t hit the dealer for a $ 1.200 fix; følg bare med, da vi viser dig hurtige og nemme måder at diagnosticere problemer med styrestativ på.

Sådan fungerer et ratstativ

Stativet og tandhjulsstyresystem er det, der oversætter venstre-højre ratbevægelse til venstre-højre-bevægelsen af dækkene for at få et køretøj til at dreje. Ratstammen drejer et tandhjulsgear, og når det drejer sig, forbinder det til gearene i stativet, får stativet til at glide til venstre og højre. “Power” -delen af styringen kommer i form af trykvæske i styreholderpassager, der hjælper føreren med at dreje hjulene. Væsken holder også alt køligt og forhindrer skader i metal-on -metal gearkontakt. Men som med ethvert andet køretøjssystem kan styreholderen mislykkes over tid.

Hvorfor en styrestang svigter

Selvom de generelt er en temmelig hård del lavet af stål, er det faktisk ret almindeligt, at et styrestativ svigter på et ældre køretøj. På grund af dets placering er stativet udsat for både høje temperaturer under jorden og udsat for alle slags elementer under bilen. Gentagne slag fra vejrester kan beskadige indre bøsninger og forårsage lækage. Væsken kan blive forurenet og tillade slibende korn i gearene. Der er intet du kan gøre ved de to første problemer, men forebyggende vedligeholdelse vil hjælpe et styrestativ med at vare længere. Specifikt er det vigtigt at ændre din servostyringsvæske til tiden for maksimal ydelse og pålidelighed.

Nødvendige værktøjer til at diagnosticere problemer med styretøj:

Butikshåndklæder

Engangshandsker

Servostyringsvæske (eller ATF – læs din manual)

Lommelygte

Servostyring stop lækage (valgfrit)

Tegn på et svigtende ratstativ

Symptomerne varierer afhængigt af køretøjet og hvordan styrekomponenterne mislykkedes, så ikke alle symptomer gælder. Her ser en svigtende styrestang ud og ser ud i rækkefølge efter den billigste til den dyreste løsning.

Lav eller misfarvet væske

De fleste brugervejledninger minder dig om regelmæssigt at kontrollere servostyringsvæske, da det kan være en tidlig indikator for servostyringsproblemer. Fjern beholderdækslet og bemærk væskens niveau og tilstand. Hvis køretøjet kalder på automatisk gearolie (ATF), skal det være fuldt, rødt og ren. Hvis køretøjet kalder på normal servostyringsvæske, vil det være lysebrunt eller klart. Hvis væskeniveauet er lavt, skal du tilføje mere, indtil det når hele linjen, og gå en prøvekørsel. Hvis væsken er misfarvet, vand eller andre forurenende stoffer kan blive fanget i systemet, hvilket kræver en servostyringsskylning.

Hvis væsken er skummende, kan der komme luft ind i systemet, normalt gennem en revnet slange. Der skal være to slanger, der kører fra styrestativet: en højtryksledning, der fører den væske, og en lavtryksledning, der returnerer overskydende væske til pumpebeholderen. Kontroller lavtryksledningen (den har større diameter end højtryksledningen), og udskift den, hvis du finder skader. Et andet almindeligt symptom på lav væske er modstandsdygtighed over for sving ved lave hastigheder, en klynkende støj eller en knurren, når hjulene drejes helt til den ene side.

Lækage

Hvis du finder dryp af en rød eller brun væske under dit køretøj, skal du foretage fejlfinding, da det måske ikke er stativet. Start igen med at kontrollere niveauet for servostyringsvæske i reservoiret. Tilsæt væske, hvis det er lavt. Hvis du bemærker lækage af servostyringsvæske, skal du bruge en lommelygte til at se nøjagtigt, hvor den kommer fra. Det kan være vanskeligt at diagnosticere en lækage – prøv at lægge et ark pap under køretøjet natten over, så du kan se nøjagtigt, hvor det stammer fra.

Brug et butikshåndklæde til at rydde op i eksisterende dryp, og få derefter en hjælper Drej nøglen til ACC og drej langsomt rattet frem og tilbage. Pumpen skulle tvinge mere væske ud af den defekte komponent. Hvis den er en slange, skal du udskifte den. Hvis der vises en mindre lækage fra stativet, skal du prøve en flaske servostyring stop lækage. Større utætheder skal udskiftes.

Vandrende styring

For denne vil du føle, at køretøjet har brug for en justering – næsten som om det gør dig en tjeneste at køre lige, når det virkelig ikke gør det Det vil du ikke. Fornemmelsen er som om du konstant kæmper for vinden ved motorvejshastigheder og foretager konstante banekorrektioner, selvom det er en vindstille dag. At kæmpe med en bil med overskydende skråning i styringen er en udmattende og farlig måde at køre på. Planlæg en justering ved dit yndlingsdækcenter for at udelukke den ene.Hvis justeringen er solid, og der ikke er for meget slid på spændestangens ender, pitman-armen eller andre komponenter, er det sandsynligvis stativet.

Brændende lugt

Denne er lidt hård, da en brændende lugt i sig selv kan være forårsaget af næsten enhver overophedningssituation. Hvis du har nogle af ovenstående symptomer og bemærker en brændende lugt fra motorrummet, er det sandsynligt, at stativet er overophedet. Dette skyldes sandsynligvis mangel på servostyringsvæske, enten fra en lækage eller fra en tilstopning i en slange eller intern VVS. Prøv at skylle væske.

Dead spot

Under kørslen bemærker du muligvis en følelsesløs plet, mens rattet er neutralt. Dette kan være så stort som “10 og 2” positioner på rattet, hvor du ikke føler modstand, hvis du drejer på hjulet. Rattet vil føles som om det er afbrudt fra resten af bilen, indtil du drejer det nok, og det går i indgreb og styrer igen. Dette betyder sandsynligvis, at gearene er slidte, og du skal udskifte enheden. Dette er især farligt og bliver ikke bedre af sig selv!

Slibestøj

Dette adskiller sig fra den stønnende / klynkende lyd, der ofte høres, når servostyringspumpen er væskefattig. Det sker på samme måde, når man drejer hjørner ved lave hastigheder. Slibning er en indikation af, at lav eller forurenet væske har beskadiget tandhjulsgearet og styrestangen. Hvis slibningen er hård, kan gearet og tandhjulet glide ud af justeringen. Denne er seriøs, så få det tjekket ud hurtigt. Thuds og clunks er også almindelige med et svigtende stativ, men mere intermitterende og ofte vanskelige at diagnosticere, da de kan være forårsaget af mange problemer, som f.eks.