Mindre gennemsigtighed er sjældent positiv. Desværre for prisrejsende har en mangel på gennemsigtighed været tendensen fra flyselskaberne. Det er især tilfældet, når det gælder prislister.

Endnu en gang i denne uge har der været en anden negativ ændring. Tirsdag fjernede Uniteds MileagePlus loyalitetsprogram alle pristabeller fra sit websted. Onsdag eftermiddag var United allerede begyndt at hæve prispriserne. Og selvfølgelig har der ikke været nogen meddelelse om disse ændringer.

Denne ukommunikerede devaluering uden forudgående varsel af United MileagePlus-prisoversigten kommer over som tonedøv som flyselskabet sender e-mails om MileagePlus-medlemmer, der siger, “vi vil fremstå mere United Together end nogensinde før”, da det samler milliarder af dollars i tilgivelige lån fra US Treasury. Det ser heller ikke ud til at være en god forretningsidé at modvirke United-loyalitetsmedlemmer på et tidspunkt, hvor bookingerne med flyrejser er nede mere end 90%.

Lad os gennemgå, hvad der er sket hidtil, og hvad det betyder for rejsende.

Uniteds overgang til dynamiske priser

I april 2019 meddelte United, at de fjernede prislister for United-opererede flyrejser til rejser, der begynder i november 2019. I stedet for at bruge offentliggjorte tildelingssatser sagde United, at det ville være “at matche prisudbuddet med kundernes efterspørgsel”, når de fastsatte tildelingspriser. Eller, som det er kendt i branchen, vil United skifte til dynamisk prisfastsættelse.

Siden overgangen fra november 2019 har United generelt efterladt antallet af partnertildelingsklasser det samme. I stedet for at opkræve et reservationsgebyr på 75 $ for reservationer for reservationer foretaget mindre end 21 dage i forvejen, øgede United kilometeromkostningerne for alle reserverede fly inden for et par uger efter rejsen.

Mens man undgik en kontant på $ 75 gebyr ved at betale et par tusinde flere miles var en vask for mange medlemmer, dette var faktisk en mindre devaluering for United-eliter, der ikke behøvede at betale det nærliggende reservationsgebyr før ændringen.

Stadig, mange mangeårige United MileagePlus-medlemmer var glade for, at flyselskabet havde holdt priser for partnertildelinger intakte. Selvom der var en vis værdi fra United-opererede prisflyvninger, vidste de kloge medlemmer, at partnerpriserne var, hvor den reelle værdi blev fundet.

For eksempel: indtil for nylig kunne United MileagePlus-medlemmer booke Lufthansa førsteklasses priser mellem USA og Europa i 110.000 United miles. I modsætning til andre tildelingsprogrammer overfører MileagePlan ikke de massive skatter og afgifter, som Lufthansa opkræver på priser. Så rejsende kunne nyde Lufthansas spektakulære First Class Terminal i Frankfurt, en Mercedes-transfer til porten og de berømte Lufthansa First Class ænder til en lille brøkdel af den pris, du normalt skulle betale for at opleve det.

United fjerner sine Partner Award-diagrammer

Det har været et par år siden United har offentliggjort et ægte diagram for priser for partnerpriser. I stedet var det vært for et interaktivt tildelingsdiagramværktøj på sin hjemmeside for at lade United MileagePlus-medlemmer bestemme prisen på en partnerpris. Ved hjælp af internetarkivet kan vi se, hvordan dette prisdiagramværktøj lignede den 9. april.

Tildelingspriserne genereret af dette værktøj matchede generelt Star Alliance / Partner Awards Chart, som United tidligere har offentliggjort – med kun få præmiepriser højere:

Tirsdag , The Points Guy fandt ud af, at United pludselig havde fjernet dette prisdiagramværktøj fra sit websted. Når medlemmer nu prøver at få adgang til den side, omdirigeres de til Uniteds Upgrade Awards-side – som lader MileagePlus-medlemmer beregne prisen for at opgradere en flyvning ved hjælp af miles.

I en erklæring bekræftede United at denne fjernelse var forsætlig . United hævder, at meddelelsen fra april 2019 om kommende ændringer lod rejsende vide, at prislisterne forsvandt fra november 2019. Det tog United seks måneder at faktisk trække partnerprislisten ud af omløb, men det ser ud til, at United har besluttet, at det nu er tiden til at fjerne diagrammet.

Du gætter måske på, hvad der sker næste gang.

United øger partnerpriserne med 10%

Onsdag eftermiddag, en mil på en Tiden var den første til at bemærke, at United havde øget tildelingssatserne for partnerpriser. Tildelingspriserne ser dog ikke ud til at være dynamiske. I stedet har adskillige kilder fundet, at United har øget tildelingsgraden for partnere med en flat 10%.

For eksempel koster ANA-tildelingsflyvninger mellem USA og Japan nu:

• 38.500 miles i økonomi – 10% mere end den tidligere sats på 35.000
• 88.000 miles i business class – 10% mere end den tidligere rate på 80.000
• 121.000 miles i første klasse – 10% mere end den tidligere rate på 110.000

Prisflyvning mellem Asiana og ANA mellem USA og Australien koster nu:

• 44.000 miles i økonomi – 10% mere end den tidligere sats på 40.000
• 99.000 miles i business class – 10% mere end den tidligere rate på 90.000
• 143.000 miles i første klasse – 10% mere end den tidligere rate på 130.000

Lufthansa-prisflyvninger mellem USA og Europa koster nu:

• 33.000 miles i økonomi – 10% mere end den tidligere sats på 30.000
• 77.000 miles i business class – 10% mere end den tidligere sats på 70.000

Formentlig er Lufthansa førsteklasses priser også blevet øget med 10% fra 110.000 til 121.000 miles hver vej. Det er dog sjældent at finde førsteklasses pristilgængelighed på Lufthansa mere end et par uger før afrejse.

Når vi taler om nærflyvninger, er prisprisen for flyvninger indtil 30. juni 2020 interessant stadig prisfastsættelse til de tidligere satser.

Det ser ud til at indikere, at United giver os en to-måneders “afdragsfri periode” til at reservere og rejse til aktuelle priser. Under normale tider , ville det i det mindste være et lille stykke god nyhed. De fleste rejsende vil dog ikke rejse nogen steder de næste to måneder. Når de rejsende er klar til at begynde at flyve igen, vil de nyligt forhøjede satser være norm.

Værdien af overførbare point

Denne devaluering er endnu en påmindelse om vigtigheden af at indsamle mere fleksible overførbare point. I stedet for at indsamle miles med et bestemt flyselskab eller hotel kan du h elp slør smerten ved et bestemt programs devaluering ved at have point, der kan overføres til andre flyselskaber og programmer.

Fire af de mest værdifulde overførbare valutaer er American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards, Citi ThankYou Rewards og Capital One Miles. Hvert program har forskellige flyselskabs- og hoteloverførselspartnere, men hvert giver forskellige muligheder.

F.eks. Er United en af de 10 Chase Ultimate Rewards-flyselskabspartnere. Hvis du gemte point for at overføre til United for at reservere en Star Alliance-pris, kan du overveje at overføre point til Uniteds Star Alliance-partner Singapore Airlines i stedet.

Glem heller ikke partnerskaber, der ikke er alliancer. F.eks. Opkræver United nu 242.000 MileagePlus miles for en returrejse i ANA-førsteklasse mellem Los Angeles (LAX) og Tokyo (HND):

Du kan dog overfør Chase Ultimate Rewards – eller Amex- eller Citi-point – til Virgin Atlantic Flying Club for at reservere nøjagtigt de samme ANA førsteklasses flyrejser til 110.000 miles returrejse. Det er mindre end halvdelen af Uniteds nye priser. Det eneste besvær er, at du er nødt til at ringe til Flying Club for at booke disse prisflyvninger.

Hvis du ikke er bundet til United og Star Alliance, har du endnu flere muligheder. Både Chase Ultimate Rewards og Amex Membership Rewards overføres til British Airways Avios. Du kan bruge Avios til at reservere den samme rute mellem Los Angeles og Tokyo for kun 25.750 Avios i økonomi.

Det er mindre end standardprissætningen på 35.000 miles, som begge United og American Airlines opkræver. Og det er bestemt mindre end de 38.500, som United nu opkræver for partnerprisflyvninger.

Så de, der samler Chase Ultimate Rewards – i stedet for United miles direkte – har stadig masser af indløsningsmuligheder.

Opsummering

Med virkning straks er Uniteds prislister fuldstændig elimineret. Kilometertal for prisflyvninger på United og dets partnere kan nu ændres efter Uniteds indfald. Allerede har United brugt denne manglende gennemsigtighed til at øge tildelingssatserne på partnerflyvninger med 10%.Der er dog ingen grænser for, hvilke tilpasninger United kan foretage i fremtiden.

Uniteds manglende meddelelse om fjernelse af sine partnertildelingskort og forhøjelse af tildelingssatser for partnere er ikke den første negative ændring, som United har foretaget. for nylig. Tidligere på ugen gjorde United tjent United-elite-status hårdere ved at begrænse den potentielle indtjening, når de flyver på partnerflyselskaber.

Og desværre er dette måske ikke den sidste negative ændring foretaget af flyselskaber, mens rejsende er jordforbundet og distraheret af COVID -19. For eksempel øgede American Airlines for nylig omkostningerne ved at kontrollere en taske på grundlæggende økonomiflyvninger til Europa til $ 150 returrejse.

Disse nylige ændringer vil have en begrænset indflydelse på rejser i den nærmeste fremtid. Det ser ud til, at luftfartsselskaber finder ud af, at frustration over disse ændringer vil blive sløvet, når rejsende overlever den igangværende pandemi. Om loyale rejsende stemmer med deres tegnebog, skal stadig ses.